НОВЫЕ МОДЕЛИ BENTLEY 4.0 V8 CONTINENTAL В ДЕТАЛЯХ

"Новый V8 позволил Bentley создать серию из трех двигателей, впервые со времен рождения компании. Мы уверены, что он будет определять ощущения от вождения Bentley так же, как прославленные 6.75 V8 и 6.0 W12. Добиться решения задач, которые мы перед собой ставили, было непросто, однако, новый 4.0 V8 не только задает стандарты расхода топлива и уровня выбросов CO₂, но и вознаграждает любителя автомобилей так, как способен вознаградить  только Bentley".

Брайан Гуш, глава отдела по разработке шасси и двигателей, Bentley Motors.

Динамика Bentley с 40-процентным увеличением эффективности

• Уменьшение размеров
• Оптимизация двигателя
• Переменный объем двигателя
• 8-ступенчатая коробка передач
• Распределение тепла
• Рекуперация энергии
• Шины с низким сопротивлением качению

Красная крылатая литера "B" и черная глянцевая решетка радиатора - недвусмысленный намек на то, что в моторном отсеке Continental GT V8 и его собрата-кабриолета расположен силовой агрегат Bentley особого рода.

Достаточно опуститься в удобное кресло в стиле "кобра", нажать кнопку запуска, и наступает ясность. Новый 4,0-литровый двигатель Bentley оживает с типичным для V8, узнаваемым бормотанием: глубокий спортивный голос, сообщающий о готовности действовать.

Для того чтобы выполнить задачу повышения эффективности на 40%, поставленную Советом директоров Bentley в 2008 г., команда инженеров Bentley не оставила без пристального внимания ни одной мелочи. Снижение объема двигателя с 6,0 литров у W12 до 4,0 литров у V8 было первым отправным пунктом - но двигатель меньшего объема сам по себе не смог бы и близко подойти к амбициозным целевым показателям мощности и уровня выбросов.

Переменный объем двигателя - отключение цилиндров при движении на ровной крейсерской скорости или при легком нажатии на газ - уже был знаком Bentley. 6,75-литровый двигатель V8 на Bentley Mulsanne хотя и аналогичен по компоновке исходному Bentley V8 образца 1959 г., но отличается наличием переменного объема двигателя в перечне своей высокотехнологичной спецификации.

Сегодня аналогичная технология применяется на двигателе Bentley 4.0 V8: когда управляющий микропроцессор двигателя устанавливает небольшое раскрытие дросселя, а водитель поддерживает равномерную крейсерскую скорость или плавно ускоряет или замедляет движение, он закрывает клапаны четырех из восьми цилиндров, дабы они действовали просто как пневматические рессоры.

Отсюда -  сразу два положительных результата: оставшиеся четыре цилиндра работают с большим уровнем эффективности, и при этом снижаются функциональные потери двигателя и потери при передаче топлива. Как только водитель сильнее нажимает на газ, двигатель мгновенно возвращается к работе на всех восьми цилиндрах.

Переключаемая гидравлическая стойка двигателя компенсирует различие в резонансе в режимах V8 и V4, так что стойка переключается в "мягкое" состояние на холостых оборотах, повышая степень защиты от вибрации.

За организацию плавного перехода из одного режима в другой и поддержание оптимальной эффективности во всем рабочем диапазоне двигателя V8 отвечает передовая система управления двигателем (EMS). 32-разрядный микропроцессор TriCore^TM выполняет до 180 миллионов команд в секунду, обеспечивая непревзойденный уровень точности контроля над процессом сгорания.

Система EMS также управляет системой распределения тепла, которая обеспечивает быстрый прогрев двигателя и трансмиссии, а также переключаемой системой контроля масла. Каждая из них вносит свой вклад в увеличение эффективности новых моделей в общей сложности на 40%.

Другим ключевым компонентом инновационного силового агрегата V8 является новая автоматическая 8--ступенчатая коробка передач с близкими по величине передаточными числами. Она не просто сокращает время переключения передач и делает переключение плавным: на нее приходится 6% общего увеличения эффективности нового V8. Большее количество передаточных чисел гарантирует, что двигатель постоянно работает на максимальной для себя зубчатой передаче, причем потери от тормозного момента в этой трансмиссии были сведены к минимуму.

Новая система распределения тепла отвечает за то, чтобы двигатель V8 как можно быстрее достигал самой эффективной рабочей температуры, снижая при этом потери из-за нежелательного излишнего сопротивления холодной смазки и подшипников.

Клапан быстрого прогрева удерживает охлаждающую жидкость внутри двигателя до тех пор, пока не будет достигнута заранее установленная температура. Затем он отводит теплую охлаждающую жидкость в трансмиссию, быстро прогревая ее и, тем самым, снижая потери энергии. Только после того, как оба главных компонента кинематической цепи достигнут оптимальной для каждого из них рабочей температуры, охлаждающая жидкость входит в полную систему охлаждения.

Стремясь к эффективности, инженеры Bentley взвешивали конструкцию каждого компонента с точки зрения минимизации потерь энергии не в ущерб мощности или долговечности. Такой процесс "оптимизации двигателя" распространялся на всё - от вязкости масла, переменного давления масла и опосредованного промежуточного охлаждения и до применения подшипников с низким коэффициентом трения. Необычным, а также трудновыполнимым с технической точки зрения было то обстоятельство, что турбонагнетатели теперь установлены внутри буквы "V", образуемой цилиндрами двигателя V8, благодаря чему повышается эффективность и снижается вес. Инженеры Bentley называют этот процесс "все давление внутри".

Инженеры Bentley также поработали над конструкцией системы электрооборудования, заставив ее функционировать более эффективно и сократив количество энергии, затрачиваемой генератором. С помощью принципа рекуперации вырабатываемая мощность генератора "пополняется" за счет аккумулятора на низких оборотах двигателя, а затем данный процесс разворачивается в обратную сторону путем возврата энергии - в периоды, когда автомобиль снижает скорость.

При типичном ездовом цикле все это помогает сократить расход топлива на 4%, в то время как система переменного усиления рулевого управления "по необходимости" добавляет еще 3% эффективности. Даже спецификация шин вносит свой вклад в увеличение эффективности в размере 1%, естественно, не ставя под угрозу характеристики сцепления с дорогой, управляемости и отклика на поворот рулевого колеса Bentley.

В результате всех этих мер по увеличению эффективности за счет применения передовых технологий машиностроения новый Bentley Continental GT V8 в самом деле работает на 40% эффективнее, чем  Continental GT с двигателем W12 образца 2008 г., в котором и были приняты эти обязательства.

Но величайшим из всех достижений стало сохранение внушительных эксплуатационных характеристик Bentley; полное нажатие на педаль газа, словно катапультой, выстрелит V8 Continental GT или GTC вперед до скорости свыше шестидесяти миль в час менее чем за пять секунд и далее, до максимальной скорости более трех миль в минуту. Показатели динамики превосходят только модели с 6,0-литровым двигателем W12.

Что еще более важно, этот процесс будут сопровождать потрясающие тактильные и слуховые ощущения - когда глубокий рык двигателя поднимается до высоты звука гоночного автомобиля на полном газу. Они и создают новые впечатления от вождения Bentley. Инженеры Bentley не терпят компромиссов в своей борьбе за эффективность - в результате  владельцам новых моделей Continental V8 не нужно будет идти на компромисс, чтобы насладится его динамикой.

Современный дизайн, спортивный характер

"С выходом новых моделей V8 у нас есть возможность дополнительно увеличить притягательность линейки моделей Continental. Их отличает подтянутый, спортивный характер, полностью отвечающий природе нового двигателя. Уникальные черты дизайна, к примеру, красные крылатые литеры "B" и выхлопные трубы в виде «восьмёрки»,,, -   тонкие детали, которые оценят владельцы автомобиля."

Дирк ван Брекель, директор по дизайну, Bentley Motors

• Красный эмалированный значок в виде крылатой литеры "B"
• Черная глянцевая решетка радиатора в полированной хромированной рамке
• Черные нижний бампер, состоящий из трех сегментов, и воздухозаборники
• Темный фартук на заднем бампере
• Выхлопные трубы в форме "восьмёрки"
• Создан новый дизайн крышки двигателя
• Уникальные опции для 21-дюймовых колес на момент выпуска на рынок

Новые модели Continental V8 обладают той же мускулистой, скульптурной элегантностью, что и их собраться W12, с характерной широкой колеей задних колес, крыльями, полученными при помощи суперформовки алюминия, мощной задней частью и низкой, устойчивой посадкой. Однако эти две ветви семейного древа Continental имеют ряд значимых отличий.

Причем одно из самых значимых является и самым маленьким - по размеру. Когда эмблема в виде крылатой литеры "B" появляется над решеткой радиатора на Mulsanne и моделях Continental 6.0 W12, у нее черный эмалированный фон.

На Continental V8 эмаль красного цвета. Данная черта ведет свою историю из 1920-х годов, когда значок "красной марки" появлялся на меньших автомобилях компании, например, на модели 3 Litre с укороченным шасси, а черные значки обычно ставили на модели с двигателями больших размеров.

Другие наружные отличительные черты более заметны. Решетка радиатора моделей V8 имеет черную глянцевую сетку, окруженную изящной хромированной рамкой вместо полировки, как у W12 Continental GT.

Под самой решеткой нижний бампер также украшен черной сеткой и разделен аэродинамическими элементами на три отдельных сегмента. Эффект, и буквально, и фигурально, заключается в том, что мы имеем Bentley с более темными чертами характера, автомобиль мощный, мускулистый, требующий к себе уважения.

Две броские выхлопные трубы в форме "восьмёрки" сзади автомобиля, по одной с каждой стороны от темного нижнего фартука на заднем бампере, прямо говорят тем, кто разбирается, что в этом Bentley установлен новый передовой 4,0-литровый двигатель V8, пьянящий и эффективный.

Оба варианта, и купе, и кабриолет, будут выпущены с 20-дюймовыми колесными дисками в стандартной комплектации, причем у клиентов также будет выбор из двух конструкций 21-дюймовых дисков, специально созданных для моделей Continental V8. Обе опции будут шестиспицевыми, легкосплавными, с яркими спортивными чертами, и будут иметь два варианта отделки: Diamond Black (исключительно для Continental V8) или Diamond Silver. Каждая эмблема Bentley в виде литеры "B", представленная в центре колпака диска, также красного цвета.

Кабина двух этих моделей Continental V8 имеет соответствующую спортивную атмосферу, отличающуюся использованием нового шпона, Dark Fiddleback Eucalyptus, на приборной панели и деталях отделки. Оба автомобиля - и купе, и кабриолет - имеют обивку потолка из технического текстиля Eliade вместо кожи, стандартно используемой в их собратьях с двигателем W12.

В отличие от сплошной консоли в моделях W12, здесь центральная консоль просто разделяет кресла водителя и пассажира, за счет чего подчеркивается легкий, спортивный дух и забота о снижении веса в моделях V8.

Как купе, так и кабриолет будут представлены с возможностью выбора из четырех однотонных цветов кожи в интерьере, семи вариантов отделки экстерьера и (в случае GTC) трех цветов верха.

Однако, тем из владельцев, кто захочет получить доступ к полной палитре, включающей 17 вариантов отделки экстерьера, 17 цветов кожи, до семи цветовых разбивок для двухцветного интерьера и восемь цветов верха, которые предлагаются для Continental GT W12, могут воспользоваться данной опцией. Она также дает доступ к полному спектру шпонов Bentley и новому двухцветному дизайну сидений.

Имеются и другие пакеты опций: Driving Specification, Mulliner Styling Specification, Touring Specification и Convenience Specification. Однако многие предпочтут спортивную, сконцентрированную простоту одноцветного интерьера с его современной и четкой отделкой Fiddleback Eucalyptus и обивкой потолка текстилем Eliade.

Заключение

"Наш новый, облегченный и передовой V8 устанавливает несколько важных стандартов для любого двигателя, способного развивать мощность более 500 л.с., но это происходит не в ущерб взрывной динамике и мягкости хода, которые делают вождение Bentley столь уникальным. Мы уверены, что эти новые модели из спортивной линейки V8 привлекают к нашей марки и тех,, кто раньше, возможно, даже не задумывался о покупке Bentley".

Аласдер Стюарт, член Совета по вопросам сбыта и маркетинга